材质：T700/T800 预浸碳纤；可选干碳（热压罐）、湿碳（真空灌注）、锻造碳纤
密度：1.5–1.6 g/cm³（约为钢的 1/5）
单件质量：引擎盖总成 4.5–6.5kg（钢制 15–20kg，铝制 8–12kg，减重 50%–70%）
壁厚：外板 1.8–2.5mm，内板 2.0–3.0mm，局部加强区 3–4mm
耐温：长期耐 120–150℃ 机舱环境，UV 清漆抗黄变
表面：A级高光/哑光清漆、3K露织、防石击涂层
安装：原车铰链/锁扣/撑杆位直替，免改孔
一、工艺与结构
铺层设计：外板2×2斜纹预浸料（兼顾双曲面铺覆与编织质感），内板UD单向布+NCF多轴向布（0°/±45°/90° 承弯抗扭），锁扣与铰链受力区局部补强
成型工艺：预浸料热压罐（A级表面）/ HP-RTM（快节拍量产）/ RTM+预浸面层混合（性价比与质感兼顾）
混合结构：CFRP外板 + 蜂窝/泡沫芯 + 内板胶接一体；锁扣/铰链位模内预埋金属嵌件，防电化学腐蚀
功能集成：可一体成型通风口、动力凸起（Power Dome）、进气导风槽，减少分件装配与风阻
触发设计：合模线隐藏于内板翻边，卡扣与胶接双重密封，高速风噪≤原厂水平
二、产品形态
碳纤维发动机盖（干碳/湿碳/锻造碳，光面/哑光）
带通风口/动力凸起运动版引擎盖
新能源车前舱上盖（替代钣金，轻量+绝缘防护）
赛车/改装专用外露干碳引擎盖（A级表面+3K露织）
三、应用场景
新能源乘用车（降整备质量、优化前后配重、提升续航）
性能车/跑车（机舱视觉升级+减重）
改装品牌贴牌（专车专用 Engine Hood Kit）
主机厂外观选装包、展车/赛道日专用件
全链路工程能力
裕同新材在碳纤维发动机盖领域已跑通"材料—铺层—模具—模压/热压罐—CNC—总成"全链路，具备微米级公差控制与原车数据联合开发经验。发动机盖不是单独切一块碳板，而是把铰链运动轨迹、锁扣受力、引擎热辐射、机舱气流、整车轻薄目标一起算进去的系统件。
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